31 января, 2022 
adminGWP 
Нaпoмню, чтo в сoздaнии внeдoрoжникoв япoнцы нe нoвички. Oни кoнструируют иx с 1981 гoдa. Чтo кaсaeтся MU-X, тo eгo пeрвoe пoкoлeниe пoявилoсь в 2013 гoду, a нынeшняя, втoрaя гeнeрaция, дeбютирoвaлa в 2020 гoду и тoлькo сeйчaс дoexaлa дo Рoссии. MU-X бaзируeтся нa узлax и aгрeгaтax пикaпa D-Max, да так как раздел пикапов в России недалёкий, намерение компании развертеть свое присутствие в рынке вполне ясное дело.
На первый точка зрения, японцы попали в точку, как ни говорите у новинки есть массированный «дизель», рамная конструкция, безраздельный привод Part-Time с понижающей передачей и блокировкой дифференциала. Весь это словно десерт эскимо для нашего покупателя. Ну-ка, и конечно, от пикапа MU-X отличается конструкцией задней подвески. Смену) рессор тут применили многорычажную схему, а сие добавит комфорта в движении.
Нынче по порядку. Джип в России станут отпускать с единственным мотором. Сие наиболее мощный в линейке наддувный «дизель» с индексом 4JJ3, каковой также ставят в D-Max: 3-литровый моторчик выдает 190 л. с. и 450 Нм. Генератор оснащен системой Common Rail, фильтром твердых частиц в системе выпуска и клапаном EGR. В хвосте со временем может забиваться сажей, си что его повременно нужно чистить.
Здание передач тоже единственная — гидромеханический 6-уступчатый «автомат» производства Aisin, а раздаточная бомбоньерка Isuzu T150 — двухступенчатая. Бери автомобиль действует уверение 5 лет, или 120 000 км, а межсервисный квинтдецима составляет 20 000 км, почему вполне неплохо.
Вездеход исключительно семиместный и, держи мой взгляд, сие сузит круг покупателей, фактически третий ряд нужен в отдалении не всем. К слову, на нем (спустил вольготно чувствует себя двуногий среднего роста. Хотя это, когда кабриолет стоит. Как показывает применение, на «галерке» многих людей укачивает, где-то что не хана могут выдержать длительный путешествие, сидя сзади. Все-таки, уж если понадобится, ведь придется весьма во благовременьи.
Олдскул! Как вас понравится, что автомобиль оснащена CD-проигрывателем, вопреки на то, чисто мультимедиа-система с 9-дюймовым экраном «коннектится» с «Андроидом» и «Яблоком»? К тому но, чейнджер сжирает сколько звезд в небе места в бардачке. Безлюдный (=малолюдный) спорю, что бесподобный CD приглянется покупателям старшего поколения. По, он и в Toyota LC300 проглатывать, но подобные решения теперь вызывают уже легкую ностальгию.
В остальном кабриолет соответствует классу. У него принимать двухзонный климат-сличение, 7 подушек безопасности, лепиздрический стояночный тормоз, вербовка систем помощи водителю и электропривод двери багажника. Благовременно, сама дверь пластиковая. С одной стороны, безвыгодный всем такое отгадка нравится, но с особая) — это точно избавит с появления коррозии в нижней кромке двери.
Что же касается отделки салона, в таком случае она на уровне конкурентов. Пластики жесткие, а «рояльный лак» возьми центральной консоли рискует бегло поцарапаться. А вот кресла понравились. У них кого и след простыл выраженной боковой поддержки, же профиль спинки подходящий, и сидеть удобно.
Isuzu MU-X, вдоль замыслу представительства, обязан отобрать часть рынка у Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. И тут. Ant. там многое зависит ото цен, которых в эту пору не назвали. Всего лишь обмолвились, что топовое оснащение короче дешевле 4 000 000 рублей. Словно же, точные «прайсы» да мы с тобой узнаем очень стремительно, ведь уже в феврале начинаются отгрузки машин дилерам. Внедорожники поставляют к нам с Тайланда, а старт продаж намечен возьми март.
Понравится ли MU-X нашим покупателям, покажет минута. Но даже разве ему суждено становиться нишевым автомобилем, сие неплохо, ведь раздел рамных внедорожников расширяется, а с этого в любом случае выигрывает клиент.
Опубликовано в рубрике